在中央經(jīng)濟(jì)政策大提“新型城鎮(zhèn)化”概念的背景下，2014年中國(guó) 汽車(chē) 是否有更多成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)？從理論上看，支撐“新型城鎮(zhèn)化”將帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨大紅利的依據(jù)非常充分。按照發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車(chē)保有量這一指標(biāo)來(lái)算，中國(guó)仍處于汽車(chē)社會(huì)的“初級(jí)階段”。
社科院去年一季度發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012—2013》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）稱，到2013年第一季度，中國(guó)私家車(chē)保有量將超過(guò)1億輛，若以14億人口計(jì)算，中國(guó)千人私家車(chē)保有量為71.42輛。這一 數(shù)據(jù) 不僅低于世界平均水平（千人汽車(chē)保有量140輛），更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)現(xiàn)代化水平。美國(guó)千人汽車(chē)保有量為800多輛，歐洲為600多輛，日本和俄羅斯為224輛。報(bào)告還預(yù)測(cè)，中國(guó)私家車(chē)保有量在10年后有望達(dá)到2.2億輛。
“中國(guó)汽車(chē)保有量的峰值應(yīng)該為現(xiàn)在的4倍，即4億輛”，華融證券汽車(chē)行業(yè)研究員李振宇表示，如果將成熟汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)家的均值作為中國(guó)汽車(chē)保有量的峰值，按千人保有量、車(chē)輛道路密度和車(chē)輛國(guó)土密度來(lái)計(jì)算，中國(guó)汽車(chē)保有量分別有6倍、3倍和11倍的增長(zhǎng)空間。
盡管對(duì)于中國(guó)的交通環(huán)境到底能承受多少汽車(chē)保有量，業(yè)界尚無(wú)定論，但在中央政策力推“新型城鎮(zhèn)化”的背景下，汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的步伐還將提速，尤其是在北上廣深等一線城市交通擁堵指數(shù)不斷飆升的背景下，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家已經(jīng)意識(shí)到，進(jìn)入三、四線甚至四、五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)已成為必然之選。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，三、四線城市在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)中所占的份額已從2011年的26.7%上升至30%，三、四線市場(chǎng)上的8億多 消費(fèi) 者已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)消費(fèi)的高速增長(zhǎng)期。
另外，根據(jù)尼爾森和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)藍(lán)海市場(chǎng)洞察白皮書(shū)》顯示，三、四線城市消費(fèi)者占中國(guó)未來(lái)一年內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車(chē)消費(fèi)者總數(shù)的68%，且初次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者高達(dá)56%。這也從另一個(gè)側(cè)面佐證了“新型城鎮(zhèn)化”可能帶給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大紅利。
自1996年中國(guó)城市化水平突破30%之后，無(wú)論是全國(guó)汽車(chē)保有量還是私人汽車(chē)保有量，年增速均出現(xiàn)了加速增長(zhǎng)的現(xiàn)象。
在這個(gè)過(guò)程中，一些先知先覺(jué)的汽車(chē)廠商敏銳地捕捉到了巨大的市場(chǎng)需求，通過(guò)不斷的產(chǎn)品升級(jí)革新和調(diào)整價(jià)格，緊密貼合急速變化的細(xì)分市場(chǎng)，獲得了成功。
除了車(chē)企主動(dòng)迎合“城鎮(zhèn)化”的潮流，在一線城市和省會(huì)城市興起的“限購(gòu)”熱潮，也成為推動(dòng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的另一個(gè)外力。
2013年12月15日晚，天津市政府宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車(chē)增量配額指標(biāo)管理。天津成為繼上海、北京、廣州和貴陽(yáng)之外，第五個(gè)推行汽車(chē)“限購(gòu)”的城市�！跋拶�(gòu)”潮流，都在無(wú)形之中將汽車(chē)消費(fèi)的“藍(lán)�！壁s往三、四線甚至四、五線城鎮(zhèn)。
但一個(gè)不得不讓人警醒的現(xiàn)實(shí)是，在城鎮(zhèn)道路等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和當(dāng)?shù)伛{駛者交通法規(guī)都亟待“補(bǔ)課”的前提下，過(guò)于單方面預(yù)設(shè)“城鎮(zhèn)化”帶來(lái)的紅利顯然是刻舟求劍。
從理論上講，城市無(wú)論從道路條件，還是駕駛者和其他交通參與者的素質(zhì)，都整體高于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，汽車(chē)廠家如果一味索取“城鎮(zhèn)化”紅利，而不推動(dòng)政府加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通法規(guī)的宣傳，同樣也是“涸澤而漁”的做法。
